Найцікавіше про адаптивне світлофорне регулювання у Львові

Для початку розберемося, як працює світлофорна сигналізація в адаптивних режимах управління, чому ці світлофорні об’єкти називають “розумними”? У чому відмінність від жорсткого режиму?

 

“Думаючим” світлофорний об’єкт у адаптивному режимі роблять відеодетектори, які збирають інформацію про інтенсивність руху, склад транспортного потоку. Далі вона передається на контролер, який є “мозком” світлофорного об’єкта, після цього завдяки отриманій інформації від відеодетекторів можливо змінювати тривалість дозвільного сигналу на певному напрямку – продовжувати його або навпаки скорочувати.

 

Жорсткий режим регулювання – це фіксовані тривалості світлофорного циклу та фаз світлофорного регулювання, тобто заздалегідь визначені тривалості сигналів для кожного напрямку руху. Це означає, що незалежно від того, чи будуть автомобілі, пішоходи на певному напрямку – дозвільний сигнал світлофора все одно ввімкнеться. Щодо адаптивного регулювання, то відмінність його від жорсткого режиму полягає у можливості видовжувати тривалості дозвільних сигналів для напрямку, де спостерігається насичення транспортом. Дані можливості забезпечуються відеодетекторами та кнопками для виклику пішохідної фази.

 

Перші світлофори з адаптивним регулюванням з’явились у Львові у 2012 році. Станом на зараз у місті є 35 таких світлофорних об’єктів. До кінця 2023 року плануємо цю кількість збільшити до близько півсотні

 

На початку цього року підприємством було затверджено концепцію розвитку світлофорних об’єктів та автоматизованої системи керування дорожнім рухом, а також програму впровадження адаптивного регулювання на перехрестях. Дана дорожня карта передбачає наступні етапи:

І етап – підключення усіх світлофорних об’єктів, які є на балансі підприємства, до системи АСКДР. Це дасть змогу повного контролю, віддаленого управління, моніторингу тощо. Наразі ми активно працюємо над втіленням цього етапу і в межах реалізації стратегії АСКДР додатково підключили до системи ще 10 світлофорних об’єктів (до цього до системи АСКДР було підключено загалом 39 СО).

ІІ етап – аналіз мережі світлофорних об’єктів, де можна запровадити адаптивний контроль дорожнім рухом. До слова, другий етап відбувається паралельно із першим і ми вже почали здійснювати цей моніторинг.

 

Тобто цього року ЛКП “Львівавтодор” планує здійснити справжній прорив в управлінні світлофорними об’єктами. Що дуже важливо – тепер ЛКП “Львівавтодор” має своїх спеціалістів, які можуть створювати, моделювати адаптивні режими та відповідно програмувати дорожні контролери. Фахівці відділів автоматизованої системи керування дорожнім рухом, а також транспортного планування та моделювання більше півтора року проходили навчальні вебінари компанії Swarco Technology APS, яка є однією із найдосвідченіших у галузі керування рухом постачальників у світі. І продовжують його далі – перейшли від вивчення теорії (а саме: “Апаратна частина дорожніх контролерів”, “Експлуатація контролера”, “Обслуговування контролера”) до практики, тобто програмної частини (а саме: “Знайомство з програмним забезпеченням та програмування планів фіксованого часу”, “Програмування адаптивного (гнучкого) режиму керування”, “Програмування фіксованої координації”).

P.S. Напишіть у коментарях, чи вам було цікаво і що ще про адаптивний режим ви б хотіли дізнатися. До речі, у наступному дописі будемо розбирати роботу світлофорної сигналізації в адаптивних режимах управління на прикладі двох нових світлофорних об’єктів на вул. Б. Хмельницького, про які нещодавно писали

_______________________________________________________________________

Підписуйтеся на Telegram-канал ЛКП “Львівавтодор”: https://t.me/lvivavtodor